[車検7月まで] Kawasaki Ninja 400R (ニンジャ 400R) ※ABSなし（投稿ID : 1o45m2）

[車名]　Kawasaki Ninja 400R (カワサキ ニンジャ 400R) ※ABSなし [型式]　EBL-ER400B [初度登録年]　2011年(平成23年) 11月 [車検/自賠責]　2026年(令和8年)7月31日まで [色]　青 (おそらくメタリックノクターンブルー) [走行距離]　44,557Km(2026年3月28日時点。乗っているので増えます) [排気量]　399cc [変更等]　フェンダーレスキット装着(元の部品なし)。他はノーマル(ただし交換部品として社外品を使用している箇所あり)。 [注意] □ 傷などが複数あるため漏れなく記載することができませんが、現状販売といたします。ノークレーム・ノーリターンでの取引に同意いただける方のみご購入ください。 □ 愛媛県松山市内であれば待ち合わせ場所に伺いますので、実車を見ていただければと思います。 □ 当車両の整備は車検も含めて私自身で行なってきました。譲渡後はご自身やバイクショップ等で整備をしてからお乗りください。 □ 2026年度の軽自動車税は当方が支払います。(2026年6月頃に納付書が当方に届くと思われます。) □ 車両引渡し後、一週間以内に名義変更をお願いします。難しい場合、事前にご相談ください。 □ 陸送を希望される場合、愛媛県松山市内のデポであれば持ち込みに協力いたします。ご相談ください。(陸送の予約、料金の支払いはご自身でお願いいたします。) [状態　概要]　 ・機関は概ね良好です。(留意点等につきまして、下の[状態　詳細]をご確認ください。) ◎前後スプロケ&チェーン 交換しました(後スプロケは中古品) (2026年3月) ◎フロントタイヤ 新品に交換しました (2026年3月) ◎エンジンオイル交換しました (2026年3月) ・外装をコツコツと補修して全体的にはきれいな印象になったかと思いますが、傷はあります。写真をご確認ください。 [当車両の良いところ] ・走行距離4万キロを超えていますが、オイル交換をおよそ3000kmごとにしてきたこともあり、機関は概ね良好です。 ・あくまで私個人の予想ですので保証はできませんが、今の状態であればエアフィルターのみ交換すれば、あとは基本的な整備で次回車検を通せると思います。 ・Kawasakiの並列2気筒エンジンが滑らかで、低速から高速までスムーズに使えます。 ・外装は傷が複数あるのですが、遠目にはそれなりにキレイに見えると思います。特にタンクはキレイです。 ・タイヤは前後とも溝が十分にあります。(前 5mm、後 6mm) ・スプロケ&チェーン交換済みです。 [当車両の気をつけていただきたいところ] ・外装の傷・割れがある状態だったものをパテや自家塗装で修復している(特にアッパーカウルのウィンカーより下の部分) ・直近約6年間の整備は無資格者(私自身)が行なっている [状態　詳細] ・2020年7月以降は、概ね3,000km毎にエンジンオイル交換をしてきました。(最終交換 2026年3月) ・現状のタイヤ溝の深さ 前 5mm、後 6mm ・現状のブレーキパッド残量 前 3mm、後 3mm ・機関は概ね問題ないと思います。ただし、ウォーターポンプ下部の排水用通路から冷却水が出てくることがあります。これまで冷却水が規定値以下にまで減るようなことは無かったため様子を見てきました。ご留意ください。 ・エアフィルターはカートリッジ周囲のスポンジがもろくなっています。交換をお勧めします。 ・バッテリーはそろそろ交換した方が良いかと思います。 ・当車両は立ちゴケ歴が何度かあります。 ・外装は傷や、細かい割れ、補修後が複数あります。 ・以前、アッパーカウルに10センチ以上の割れが有りました。パテで整形し、自家塗装しました。その際、Kawasakiの純正タッチペンの塗料を使ってスプレー塗装しましたが、色調整をしていないこともあり、元々の車体の色と若干違います。(ウィンカーより下の部分です。色はやや暗く、艶が少ないです。写真をご確認ください。) ・上記のアッパーカウルの割れの補修は強度がやや不足していたようで、塗装の細かい割れが発生している箇所があります。 ・カウルの爪折れがあります。走行中に風や振動でバタバタ音やビビり音がするようなことはなかったです。 　特に、アッパーカウル左側の後端付近にある大きな爪が折れています。右側は折れていないので、型取りして左側に復元しても良いかもしれません。 ・タンデムグリップに傷が多数あります。見た目と錆防止を兼ねて、外側の側面をシャシーブラックで塗装してあります。 ・ブレーキペダルから出ている配線を接続するカプラーの爪が折れています。防水カプラーだと思います。力のかかるところではなさそうなので、そのまま奥まで差しこんで使っています。 ・社外品のホーンがついており音量がやや小さいかもしれませんが、車検は通っています。 ・タンクは凹みもなく艶があります。 ・タイヤを手組みで交換していたので、ホイール内外に傷が複数あります。 ・冷却水リザーブタンクがもろくなっている箇所があり、グルーガンで補修しています。 ・リアブレーキペダル、シフトペダルにやや曲がりがあります。 ・車体左側クランクケース下部に擦り傷があります。 [当車両の主な整備歴] ・26,424km (2020年7月) 当車両を個人売買で購入。 　フロントブレーキピストン、ブレーキランプ、スパークプラグ等交換。車検。 ・37,000km 車検 (2022年6月) 　ホーン 新品交換。 ・38,692kmフロント&リアハブベアリング 新品交換 (2022年7月) ・39,000km頃 (2022年11月頃) 加速の鈍さを感じる 　→クラッチプレート点検(異常なし) 　→スロットルボディ清掃 　→バッテリー交換 　症状は解消せず ・40,000km頃 (2023年4月頃 )アイドリング時のエンスト症状が出る 　→エアフィルター(ケース内のスポンジのみ) 新品交換 (2023年4月) 　→スロットルケーブル1本 新品交換 (2023年5月) 　→バルブクリアランス調整(シム 新品交換) (2023年5月) 　<解決>　加速の鈍さ、エンスト症状が解消 (バルブクリアランスが原因だった) ・43500km 車検 (2024年8月) 　ラジエーターファン 中古品交換 (Ninja 250Rのものを流用) ・44,000km リアタイヤ 新品交換 (2024年9月) ・ガソリンタンク 中古品交換 (2025年9月) ・44,500km フロントタイヤ 新品交換 (2026年3月) ・44,500kmフロントスプロケ、チェーン 新品交換 (2026年3月) ・44,500kmリアスプロケ 中古品交換 (2026年3月) ・44,500km エンジンオイル交換 (2026年3月) 以上です。どうぞ、ご検討ください。