3tダンプ 低底 PMエルフ OEM車 日産アトラス 2WD 2ペダル（5速スムーサー）メッキパーツ多 バックモニター ETC 7インチCAR Play 自作コボレーン、アームレスト、爆光バックライト、他（投稿ID : 1srcpd）

現車確認歓迎します！ 【商品タイトル名】 3tダンプ 低底 PMエルフ OEM車 日産アトラス 2WD 2ペダル（5速スムーサー） メッキパーツ多数 バックモニター ETC 7インチCAR Play 、 自作コボレーン、アームレスト、爆光バックライト、他 h18年/7 AKP81AD 走行 225.800km〜 検査 R9.5.21 半年前に荷台部 専門業者にて塗装済 2026.10.22 エンジンオイル交換時、定期メンテとしてATF、フィルター、ストレーナ、パッキン交換済。 エンジン、スムーサー、エアコン等、良好でタイヤの溝もまだ有ります、バッテリーもOKです。 当方、本業ではなくプライベートでダンプを所有しています。 現在も重機を乗せて片道250kmの離れた場所まで高速で行き来したりと使用中です。 この車の前は「三菱ふそうキャンター 3tダンプ」TKG-FBA60は、砕石を積んでの坂道は情けない程走らず、故障もちょくちょく（泣）割安で購入出来るダンプですが、基本構造はフィアットの商用車用エンジン「F1C」型と共有されているので、町の整備工場では外車の様だと言われ、見ても貰えませんでした。 また海外へ輸出にも電子制御が複雑な為、修理ができない事から高値がつかない為、安く購入出来る理由です。 そこで、何度か目の故障をきに、コチラを購入しましたが、この度、4tダンプを購入したのでお譲りしたいと思います。 海外バイヤーや途上国の整備士は、構造がシンプルで「現地の修理工場で簡単に直せる」従来の機械式を好む傾向が高く。単純に排気量が大きくトルクと積載時の余裕のある（4HL1）の圧倒的優位な傾向があります。 昔、何人かのトラック運転手の方が、こう言っていたのを覚えています。 「トラックの機器が調子よく使えるのは大体排気量に１００を掛け算した数字が目安だと！ 3L〜4Lクラスは、３０～４０万キロ。 5L〜8Lクラスは、６０～７０万キロ、 9L〜のクラスなら１００万キロが限界かなーと言ってました。 現代のトラックは複雑化したコンピューター制御やDPF浄化装置などで、この数値より下回って来ていると感じていますので、まだ半分を満たないレベルかと思います。 この様な面からでも、制御装置においても。 4HL1が一番無難かな！と思います。