ドゥカティ　ST3 S ABS　難ありベース車（5/1まで掲載）（投稿ID : 1oq121）

難ありのため現車確認を経てのご購入をお願いしたく即購入はご遠慮ください。 掲載写真は不具合発生前、補修開始前のため参考写真となります。 現状は不具合あり、補修途中です。 ブレンボ＋オーリンズ（リアのみ）＋マルケジーニ装着のドゥカティ　ST3 S ABSとなります。 2024年春にこちらジモティーで入手しましたが、非常に乗りやすく、数時間走り続けても尻が痛くなることもなく、ドゥカティのツーリングモデルなので車重は少し重いですがその分安定し長距離はもちろん近場のツーリング移動でも楽なバイクです。ハンドルが切れ角が少ないのでUターンだけは気を使います。 このたび、置き場所が手狭になりましたので修理途中ではありますが手放します。 初年度登録：2007年（平成19年） モデルイヤー：2006年 走行：31,000km 車検有効期限：令和9年6月14日 車検証・譲渡証明書・自賠責保険証明書・自賠責保険承認申請書 赤キー1・黒キー1・（コードカードはありません） ※ナンバー付きですので現車のお引き渡しは名変や抹消登録完了後となります 2025年10月時点での保安部品作動状況：Hライト⚪︎・テールライト⚪︎・ウインカー⚪︎・ホーン⚪︎・バッテリー⚪︎ 状態説明 昨夏の6月に車検受け後は、昨今の夏場は排熱で股間と左内腿が火傷しそうなほど熱くなり乗れたものではありませんので屋内保管をしておりましたが、10月に当年代ドゥカティ持病のフューエルタンク後部にあるメンテナンス時のフューエルタンクリフト用のリンクの溶接部のクラックから燃料漏れが発生し（エンジン始動するとリターン側からの圧で漏れがひどくなります）、フューエルタンクをおろし、フューエルポンプを取り出して修理途中となります。 修理にあたり、フェアリングの傷や補修ムラが気になりタンク補修と合わせて補修を開始しましたが全て修理途中となります。 新品や中古フューエルタンクに載せ替えまたは現フューエルタンクのクラック補修を行い（必須）、フューエルポンプ（推奨）とフューエルフィルター（必須・新品部品あり）、フューエルタンク内フューエルホース（推奨）、ドレンホース（必須：現状ひび割れあり）、フューエルポンプOリング（必須：再利用不可）を交換すればエンジン始動は可能かと思われますが、最後の始動から半年以上を経過していますのでエンジン始動の保証はできかねます。 ※現フューエルタンクからフューエルポンプユニットを取り外した際に、フューエルフィルターより錆水のような赤茶色い汚泥のようなものが出ておりますので、諸々交換推奨しております。 ✴️フェアリング：左右サイドフェアリングに歴代の立ちゴケ傷やフェアリング取り外し手順を無視した取り外しによるクラック、それに伴う削れのあるデカール上にクリア塗装や塗装ムラなどの難のある補修痕があったため補修途中です（現状はペーパーを当て塗装が削ってある補修途中となります） ✴️アンダーカバー：割れ補修痕あり ✴️フューエルタンク：前述の通り漏れあり。フューエルタンクを車体より取り外しフューエルタンクよりフューエルポンプユニットが取り外してあります。 ✴️シート：表面に破れや穴あきはありませんが、ST3用ではなく前期モデルのST2やST4用のシートに置き換わっています。 ✴️フロントフォーク（ショーワ製フルアジャスタブルTiNコート仕様）：摺動部にサビなし・ダストシールとオイルシールとフォークオイルは（2024/04/19　28285km）時に交換済 ✴️リアショック（オーリンズ製フルアジャスタブル）：摺動部にややオイル滲みあり。オーバーホール推奨 ✴️ブレーキ（ブレンボ製）：前後ブレーキキャリパー揉み出し（2025/06　30000km）（フルード交換は2023年6月時実施） ※マスターはブレンボ製ですが新車時の純正品ではない可能性があります ✴️ABS：問題なし。 ✴️ホイール（マルケジーニ製）＆タイヤ Fタイヤ：残り溝ありますが2017年製造なので交換推奨 Rタイヤ：残り溝ありますが2017年製造なので交換推奨 ✴️スプロケット ドライブ：問題なし ドリブン：問題なし ✴️チェーン：問題なし ✴️タイミングベルト：テンショナーベアリング含めて（2024/04/18　28285km）時に点検 ※前回のタイミングベルト周り交換は前々オーナー時20,000～25,000km間で交換とのこと ✴️燃料ホース（フューエルタンクからインジェクター間およびインジェクターよりフューエルタンクまでのリターン側）：汎用インジェクション車用耐圧フューエルホースにて（2024/04/26　28285km）時に交換済 ✴️冷却水：減りなし問題なし ✴️クラッチ（湿式）：問題なし （フルード交換は2023年6月時実施） ※マスターはブレンボ製ですが新車時の純正品ではない可能性があります ✴️クラッチレリーズ：AELLA製に置き換わっていますのでクラッチはかなり軽いです（ドゥカティはクラッチが非常に重いことで有名ですが非力な方でも全く問題なし） ✴️ハンドル：AELLA製トップブリッジ交換にてバーハンドル（de”LIGHT製）へ交換済み（純正パーツなし） ✴️レバー：折れや曲がりはなく問題なく作動しますがクラッチレバー（純正）ブレーキレバー（社外）が異なります ✴️リアサスリンク：リンクロッドが純正から置き換わっていますので、ローダウンされ足つきの改善があります（股下74cmで不安なく足が届きます）。しかし、その分駐車時の使用指定であるセンタースタンドは重いです（純正リンクロッドなし） ✴️その他：ブースタープラグ（燃調コントローラー）を取付しノーマルでは排ガスクリアのため薄すぎる燃調が濃くなっています。加えて内圧コントロールバルブの取り付けをしましてノーマルで起こる2700rpm前後でのクシャミ現象（ブシュッと息付き）の激減とエンジンブレーキの効きがマイルドになり低速が使え非常に乗り易くなっています。 ※内圧コントロールバルブは定期清掃が必須です。 ✴️付属：画像のパニアケースとパニアケースホルダー（ボルト穴の嵌合が非常にシビアなので取り付けの際はステップホルダーなどを緩めて取り付けが必要です）は付属します。他にトップケースホルダー（トップケースはなし）・社外カーボンマフラー・ST2用トップブリッジ・ST2用ハンドルバーなどパーツ少々あります。 冒頭記載の通り、難ありのため現状・保証なし販売となりますので必ず現車確認を経てご納得の上でご購入をお願いいたします。 現状・保証なし販売ですので、現車お渡し後は一切の対応はできかねます。 現車確認前に細部のご確認をされたい方は、ここに掲載写真は5点しかできませんが、30点弱の写真がありますので問い合わせよりメッセージをいただけばメッセージ上でお送りすることもできます。 現車確認の対応可能曜日と時間は平日日中（午前10時〜午後4時）になりますが、稀に土日祝でも対応できる場合がございますので（夜間は不可）、お互いの都合で調整できればと思います。 現状、エンジンの始動確認はできません。 なお、山口県防府市が出品地ですので、現車確認は出品地にてお願いいたします。 ご購入後、代金を全額お支払い後に車検証と譲渡証明書をお渡しいたしますので、ご購入者様の住民票登録地を管轄する陸運局で移転登録（名義変更）や抹消登録をお済ませになられたのちに現車のお引き取りにお越しください。現車確認および現車お引き取りと二度手間になってしまい恐縮ではありますが、過去に名義変更をせず数年に渡り私に自動車税の納付書が届いた方が複数名いらっしゃいますので、私名義での登録状態での現車のお渡しは一切できかねます。 バイクの発送対応は、緊急対応が多い仕事柄対応はできかねます。 また、BASの山口デポや周南デポへの持ち込みもできかねます。 発送を要す場合は全てご自身でご対応願います。 ※ 現状、押し引きはできます。 値引き一切不可。 お支払いは現車確認後に現金と登録書類を引換でお願いいたします。 ※ 他ルートでも販売を行っておりますので、タイミング次第では売約済となっている場合もございます。その際はご了承願います。