Z250ftの修理 （投稿ID : 1ab0fq）

アクセルワイヤーの取り回しも大事です！

そうですか！ 後はアクセルの動きは渋く無いですか？ キャブ本体の動きやアクセルワイヤーの動きは大丈夫ですか？ そういう所でも回転が落ちなくなったりしますので 可動部には油などを差しましょう。

最初に2次エア吸っていたので修理しました！ パイロット参考になります！

2次エア吸ってませんか？ アイドリング中にインシュレーターの辺りにパーツクリーナーなどかけて 回転数が変わったらインシュレーター変えた方が良いです。 パイロットの戻し量ですが 純正は分かりませんが、全部締め込んで、ゆっくり開けてって1番回転が高い所で止めとくと良いと思います。

みなさんありがとうございます！ 教えて頂いたアドバイスを元に プラグ清掃、油面、同調をしたところ力は出るようになりました！でも、今度は15分くらい走るとエンジン回転数が2000以上になると2000からそのまま落ちず2500〜3000まで上がってしばらくすると徐々に下がってエンジンが止まってしまいます… 後は何が原因でしょうか？パイロットスクリューの戻し回数はどのくらいでしょうか？

おはようございます。 キャブ油面調整です 自分も同じ症状です

関係ありません！ 確実に原因がキャブと言えないのでなんとも言えません。 社外のキャブを買ったらセッティングをしなければいけませんが、かなり速くなって楽しくなります！

分かりました。 ホーンを外しているのは何か関係はありますか？ 新品のキャブを買えば全て解決するのでしょうか…？

ただ、触っていないのであれば、違うと思います。 1度油面の調整、同調をやってみてください。

イグニッションコイルのギボシに繋がっています！

ごめんなさい、説明が上手くできていませんでした。 コンデンサはポイント点火でしたらもう付いているはずです。イグニッションのギボシに繋がっています。 フレームに付いていれば問題ありません。

ダイヤフラムは触っていません。 キャブの組み立ては大丈夫だと思います。 コンデンサを購入してアースに繋げないといけないということですか？

ダイヤフラムの状態 ガソリン、空気の通路がしっかり通っているか 油面、同調の確認をお願いします！

バッテリーのマイナスは、フレームを通ってエンジンも繋がっています。 どこかで塗料などで途切れてしまっていると駄目です。

それでしたらキャブが怪しいですね、 バラした際ダイヤフラムは破れませんでしたか？ 上手く組めていますか？ 穴があったり挟まったりして空気が逃げると キャブ内のピストンが上がりません。 アースはバッテリーのマイナスとフレームを繋いでる太い配線があると思います。 白煙はエンジン内部になるので、元から出ているのかと思います。 暖気後に白煙なくなる事が多いです。

購入後すぐは走れていました。 帰って純正マフラーからショート管に交換して、キャブを清掃した後からエンジンが止まったり力が出なくなりました。 マフラーから白煙もでます。 アースがよく分かりません💦

元々は問題なく走れていた車両ですか？

点火時期の確認も出来ていますか？ 専用部品だと高いので、同調のキャップと合う全ネジを買って、真ん中に穴を開けて同調取りました。 専用品の方が良いですが、参考までに。 アースが通っている所にコンデンサの取り付けなければいけないみたいで、自分はそれで不具合起こしてました。 イグニッションコイルなど電装品全てアースが来ているか確認しました。

ポイント点火です。 同調のゲージはあるのですが、差し込み先が合うものが今ないので購入しようと思います。 電装部品のアースはどこにありますか？

電装部品のアースの確認もしてください

同調は取ったほうが良いです ポイント点火ですか？

キャブに詰まりはありません。 購入後にしたことは、 キャブの清掃とマフラー交換です。 気になるのは、左右でエキパイの温度差がかなりあるのですが、そのせいで坂を登りきらないのでしょうか？

自分もz250ftを持っています。 良ければ修理するのに触った箇所、交換した部品を教えてください。

コメントありがとうございます。キャブレタと思ってバラして清掃はしましたがダメでした💦

キャブレタの不調でしょうね、文章だけで想像すると。やる気があれば独学でできますよ。