まゆげハイゼット:S65v:1984年式:昭和59年式:4MT:2気筒:希少ロールーフ（投稿ID : 1gbenz）

●車名　ダイハツ ●型式　MーS65V ●車検　令和8年3月 ●走行距離　155150実走行(3/25現在 多少変動有) ●初年度登録　昭和59年3月 ●排気量0.54l ●車両総重量 1130kg ●車両重量 670kg ●長さ 319cm ●駆動方式　FR ●エンジン　水冷並列2気筒SOHC4バルブ 傷んでいる箇所は ◯オイル下がりあり ◯運転席シート破れあり ◯ハンドルのプラスチックカバーの爪割れ 〇内外装細かい5cm以下の傷あり (大きな穴・傷はありません) 〇内外装のサビあり (年式相応の経年劣化があります) (穴が開いてるとかはありません) 交換済みパーツ ◯ウォーターポンプ ◯ピストンリング ◯エアフィルター ◯オルタネーター（リビルト） ◯ヘッドライトLED ◯ブレーキマスターシリンダーシール ◯タイミングベルト ◯ファンベルト ◯サーモスタット ◯ブレーキホイールシリンダーOH ◯デスビキャップ ◯ポイント ◯プラグコード ◯ワイパーゴム 走行距離:約11万5000km ピストンリングを交換したのは走行距離8万km時点です。 ウォーターポンプ タイミングベルト ファンベルト サーモスタット の交換時期は走行距離10万km時点です。 オルタネーターの交換時期は 走行距離10.5万km時点です。 整備記録はありません。 坂が多いところを走ると 高い回転数を維持するため オイルが減ってしまいます。 なるべく平地をとことこ走るイメージです。 それでも時速50キロ60キロは 出ますので、普通に乗れます。 渋滞が苦手なので、 あまり交通量が多いところは不向きです。 ここで言う渋滞とは 500m進むのに15分から20分所要するものです。 ラジエーターはちゃんと効きますので オーバーヒートは起こしませんが プラグが被ってしまいます。 それさえ守れれば元気に走ります。 理想は3日1回か1週間に1回乗るのが 一番調子が良いと感じています。 冷房無しの車です。 暖房はあります。 暖房はちゃんと効きます。 ※フロントガラス側と足側の吹き出し口から しか温風はでません。 旧車ですので オイルマネジメントは こまめにお願いします。 オイル消費量はランダムなので オイルゲージを乗る前に チェックすることは必須です。 基本的に雨漏りはしませんが 豪雨や暴風時は少し雨漏りします。 可能な限り屋内駐車が理想です。 フロントガラスのゴム、 ウェザーストリップから 雨漏りがあった為、 ガラス屋さんで ウェザーとガラスの隙間を 接着剤で埋めてもらっています。 ブリーザーホースが詰まりやすい為 純正を外して社外品のホースと オイルキャッチタンクを 後付してあります。 オイル交換時に必ず WAKO'Sの「エンジンパワーシールド」 を添加しています。 効果のありなしの賛否両論 ありますが 1年弱継続使用したところ 効果が現れたため添加し続けています。 旧車のためオイル下がりの症状があります。 エンジンパワーシールドを添加すれば かなり症状は落ち着きます。 パワステがついていませんので ハンドルが重いです。 乗り始めは重いですが 1週間も経たずになれます。 今では珍しい ブレーキマスターバックレス車です。 こちらも慣れれば普通ですが 強めにブレーキを踏まないと ブレーキが効きません。 慣れれば普通に操作できます。 塗装はリアハッチだけ買ったときから 再塗装されていましたが それ以外の面はオリジナル(当時物) のままの塗装です。 車検が通らなかったことは ありませんが 不安であれば購入は 控えたほうが良いと思います。 今まで言われたのは 排ガスと制動です。 制動に関しては ホイールシリンダーのOH後に マスターシリンダーシールを 交換したので 指摘されることはないと 思いますが 排ガスは少し言われる 可能性があります。 原因は不明で とくにカスタム車でないので 数値が高くなる理由はありませんが 一度、車検場の方から言われたと 車屋さんに言われました。 直近で受けた車検では 指摘されませんでした。 現状渡しとなりますため、ノークレーム・ノーリターンでお願いします。