ビンテージモトクロス　ホンダ　エルシノア　MT125 エンジンフルレストア　新品オーバーピストン　その他新品部品交換多数　VMX　（投稿ID : 1poe9j）

ホンダ エルシノアMT125 1974年 国内仕様 エンジンフルレストアです。 ホンダ エルシノアMT125はホンダ初の２サイクルモトクロス車両です。 ７０年代初頭オフロードではヤマハに先を越されたホンダが満を持して１９７３年に発売されたのが「エルシノア MT125」です。 同時に 「エルシノアMT250」も発売されています。 エンジンは２サイクル空冷単気筒125ｃｃ 13ｐｓ/7000ｒｐｍ 1.4ｋｇ-ｍ/6500ｒｐｍで当時としてはハイパワーなエンジンです。 ほぼ同じエンジン構成でレーサーの「CR125」も存在しますが、こちらは保安部品無、混合ガソリン仕様となっています。 このエルシノアMT125でもレース参加や公道以外のオフロード走行が容易なように、メーターやテールランプなどの保安部品はカプラー及びギボシで取外しが容易になっています。（このあたりは同様年式のバイアルスTL125でも同様です。） このような歴史的モデルですがオイルショックの影響か、わずか２年程しか販売されなかった希少なモデルになります。 この「エルシノア」のCM（海外ですが。）には世界的そして歴史的な大スター。映画「大脱走」でお馴染みの「スティーブ・マックウィーン」が出演されています。 その、出演経緯（当時、マックウィーンがCMに出るなどあり得ない大スターです。）は鳥肌モノです。気になる方はYouTubeなどで解説されている方もいらっしゃるので、ぜひ検索してみて下さい。 ２サイクル１２５ｃｃ（原付）という事が理由なのか？雑に扱われていた車両が多く、当店で複数台見て来た「エルシノアMT125」の、その多くは始動は出来てもパワーが出ておらず、中には始動も困難な車両ばかりです。 殆どの車両ではクランクサイドシールが劣化しており１次圧縮抜けによる出力不足・始動困難な状態でした。 また、純正部品の多くは廃番で国内在庫はほとんどありません。海外だと幾分かの在庫がありましたので、本車両の部品の多くは海外から輸入しています。 エンジンはホンダ純正のオーバーサイズピストンをボーリング（内燃機関屋にてピストンクリアランスは0.05ｍｍ）して入れていますので、シリンダー内・ピストン・ピストンリング全て純正新品交換済み。新品同様状態です。 コンロッドスモールエンドベアリングなど純正新品です。クランクは心出ししています。 勿論クランクベアリング・サイドシール（クラッチ側はリプロ）。ミッションベアリング・キックアームシール・シフトフォークシール・メインシャフトシール類も「ホンダ純正部品」新品交換してます。これらの部品は既に国内在庫はありません。ほとんどを海外から輸入して組込んでいます。 一部ベアリングはリプロでも存在しておらず、独自のルートにてベアリングを調達して新品交換しています。 特に、エルシノア泣き所「キックリターンスプリング」は純正が廃番で在庫無し（海外でもありません。）ですので、ホーリーエクイップさんの復元したキックリターンスプリングを新品交換しています。 この「キックリターンスプリング」が折れてしまうと、エンジン始動時にキックが戻ってこないどころか、折れた破片がミッションに噛み込んでクラッシュします。 時折、オークションなどでこのキックリターンスプリングの中古部品が販売されていますが、部品単体でテンションのかかってない状態ではクラックが発見できず、実際にエンジンに組込んでテンションをかけると根本付近にクラックが入っています。 交換するにはクランクケースの分解が必要です。（つまりエンジン全バラです。） このような理由から新品交換しています。（ご多分にもれずこの車両もクラックが入ってました。） キャブレターはキースター燃調キットにてジェット・パッキン類を新品交換。 これも旧車あるあるですが、何度直しても直らないオーバーフロー。実はフロートニードルやフロートの問題では無く、フロート室内の真鍮製オーバーフローパイプの見えないくらい細～いクラックが原因だったりします。こちらも対策済みです。 シリンダーヘッドには２本のプラグホールがあり、２本プラグが刺さってます。「えっ！ツインプラグ？」とお思いの方もいらっしゃるでしょうが、一本は点火されません。本当にプラグ（栓）です。なにやら「当時の２ストはカブりやすいから予備のプラグが付いている。」ってな話を聞いた事がありますが、点火しない予備プラグがヘッドに刺さってたら予備もカブると思うのですが・・・真相は謎です。 もしかしらたワンチャン使えるかもしれませんので純正プラグを刺しています。期待はしない方がいいかと思います。 クラッチもリプロ品ですがクラッチプレート・フリクションプレート共に新品交換していますので、気持ちよく走れます。 マフラーは内部洗浄済み。ヒートガードの程度も上々です。 タイヤはミシュランのトラッカー（本気のブロックタイヤ）を新品交換しています。リアタイヤが純正3.50-18のところトラッカーで設定が無いため100/100-18を入れていますので、純正より少し太く干渉するため、チェーンカバ―は取り外しています。（レストア当初はＶＭＸレースにでも出ようか? と考えていたため・・） ホイールブラシは当時モノかと思います。年期が凄い！ ホイールリム自体はキレイな方かと思いますが、スポークは少しヤレています。 電装は６Vのままですが、ウインカーリレーはリプロ新品 バッテリー新品 現状キックで一発始動します。 エンジン内部の換えれる部品（入手可能な部品）は全て新品に交換しています。 注意点 ・ タンク右側前部に凹み、塗装剥がれがあります。 ・ スピードメーター・タコメーター共にレンズが劣化しています。 ・ ブレーキシュー・チェーン・スプロケット・ホイールベアリング・フロントフォーク・リアショックなどは一般走行での使用範囲内ですので交換していません。（本格オフロードレースをお考えの方や、ご自宅近くが本格オフロードの方はオーバーホールをオススメします。） ・ フロントフェンダー先のフロントフラップはありません。（フラップ結構貴重品です。） 本来は足回りなどもリフレッシュしたいところですが、車体価格が高くなってしまいますので後で手が入れにくいエンジン本体を優先してレストアしています。 とは言え５０年前（１９７６年生産 国内仕様）に生産されたバイクです。勝手な想像でパワーや走りを期待しないで下さい。ホンダ初の２サイクルモトクロスマシンですので、世界のホンダでも試行錯誤の跡が垣間見れます。 エンジンレストア後、試走のみですので必ずならし運転をお願いします。（約300Ｋｍ程度は急激なエンジンブレーキ・高回転での連続運転は出来る限りお避け頂きのんびり走って頂ければ大丈夫です。） でも、１３馬力ですよ！１３馬力！全開カットビ～！ってな感じではありません。（因みに後年のＣＲ１２５Rは同じ１２５ｃｃですが水冷で38.5馬力あります。まぁレーサーですから・・・） しかも５２才です。労わってのんびり走ってやって下さい。 また、当時の２サイクルです。白煙モクモクは通常運転です。後続車が自主的に距離を取ってくれる「煽り運転防止機能」が標準装備です。ＳＤＧ’ｓなんか知ったこっちゃありません。 ●● 現状販売になりますが、購入後のメンテナスなどご相談には応じさせて頂きます。●● Gooバイク及び店頭でも販売しております。 お引渡しは原付２種ですので「販売証明」によるお引渡しとなります。 登録は落札者様のご住所の市役所になりますので、落札者様で登録して頂くか大阪府内でしたら別途￥15000で登録・納車をさせて頂きます。（他県の方はご相談下さい。） 自賠責保険は別途加入して下さい。（コンビニなどで加入可能です。） 直接引取りは可能です。営業時間は13：00～20：00 毎週月曜日 第２第４火曜日は定休日になります。又、急遽臨時休業する場合がございますのでお引き取りの場合は事前にご連絡下さい。 陸送の手配も承ります。ご希望の陸送会社が御座いましたらご相談下さい。 当店ではビンテージバイク ビンテージジェットスキーなどのレストアをメインに行っております。 ビンテージ物はお買い上げ頂いた後も様々なトラブル・困り事が発生しますので。当店ではお客様とに信頼関係を大切に考えております。 又、今回レストアを行っていない部分で気になる箇所がございましたら、購入後別途費用にはなりますが手を入れさせて頂きます。 ご要望があればご相談下さい。 ★★ アプラスによるローンも可能です。購入前にご相談下さい。 ★★ このような旧車にご興味頂き、ここまでご覧頂いている良識ある方にはいらっしゃらないとは思いますが、様々な方がいらっしゃりますので一応書かせて頂きます。 下記のような方は購入をご遠慮下さい。 〇 現行のバイクと旧車の違いを理解できない方。 〇 現状販売の意味が分からい方。 〇 購入後に返金・減額を申し出る方。（旧車です。初期不良などありません。完璧を求める方はメーカーの新車をお買い上げ下さい。） 〇 勝手な思い込みで性能を解釈されている方。又、支払いを先延ばしにする方。 〇 日本語の理解が出来ない方。（国籍などの問題ではなく、説明文などの意味が理解できない方。） 最後までご覧頂きありがとうございました。