ダイハツ　中古車　オプティピークス4WDターボ5速　マフラー　車高調　クラシックの部品多数　74000km未満（投稿ID : 1oa1h6）

調子良いです。ATからMTへの載せ替えです。メーターはＡＴのまま。 色　Ｓ-07 抜けの良いジェイワークスのマフラーがついてます。 良い車高調ついてます。シュピーゲルのネオだと思います。6ｋ4ｋ　定価１７万越え フロントキャンパー調整用キャンバー調整式アッパーマウント ＡＴ→５速　このまま車検とれます。メーターはＡＴのまま。 現在マフラーはテールだけミラジーノターボの出口が楕円のが付いてます。 途中まで太いジェイワークス。保管しているマフラージェイワークスのテールはお渡しします。 大き目の音です。 リアのブレーキシューはプロジェクトミューが入ってます。まだ100ｋｍくらい。 フロントは、無名の３００度くらいのモノがついていますが、ディクセルのタイプＳを用意してあるので、お渡しします。７００度です。 調整式ラテラルロッド 内装もクラシックの部品多数　もこもこシート　けっこうホールドがいいです。 バックカメラ付きナビ　音楽、動画ビデオ満載。 ライトはＬＥＤ化済　多分フォグもＬＥＤ化 フロント左のウィンカーが、たまに接触不良を起こす、トントンすると直る。 ノーマルブースト EFDETはノーマルで乗るのが安全です。前オーナーはハイオクで乗っていました。 私はレギュラー。 熱対策とヘッドガスケットのカシメの厚い所を整える処理をすれば、ブースト1.4まで大丈夫という記事がネット上にありました。 このままでも良し、 ＦＲ化もよし ＪＢを積んでもいいですね。 ＪＢ化は、前オーナーが県内の人で、有料でやってくれると思います。作成経験があります。 価格が上がる一方の貴重な車です。 ボディーのベースは、ミラジーノ　700ミラ　と同じ、 そして、世界唯一の軽セダン　そして更に貴重な４ＷＤ このダイハツのＡＷＤは、スバルや三菱やスズキとだいぶ違います。 雨、雪ならサイドが使えます。ビスカスが弱い設定です。 有名なジーノのドリフト動画が示すように重心がとても低く、ひっくり返る心配がありません。 8月まで車検あり試乗可能です。 お渡しは、１３インチのころがし用で渡ししますが、料金を頂いて１３インチホイールに指定のタイヤを買ってお渡しする事も可能です。 現在は、１４インチのＮＳ２Ｒをフロントに履いていますので、ポテンシャル高いです。 ブースト0.9のカブチーノより少し遅いです。 レブは８５００。ただし、純正タービンは小さいので、6000-8000でシフトアップした方が速く、歴代のオーナーは無理をしていないはずです。 ３速で100km/hに入り、 ０ー１００キロは１０秒８０-１１秒くらいです。 エアークリーナーがノーマルの紙式です。 前のオーナーもその前のオーナーも整備士で、パワーよりも音重視のチューニングです。 ＡＢＳ無し。無しの4ＷＤの為、荒れた路面での突っ込みは、トップレベルです。 私はこのまま所有していてもいいのですが、複数台所有なのでお譲りしたいと思います。 工具スペアタイヤは、チェックしていません。たぶんあります。 長野県で所有されてきましたが、皆さん複数台持ちの方だったので、冬は乗っていないようです。 私も冬は乗りませんでした。 よって裏は錆がありません。 前のオーナーが整備士で、多めに黒い塗装をしてあります。 渡すもの カギ1本とドアロック開閉スイッチ スポーツマフラーのテール。 右フロントフェンダーに修正痕がある為、綺麗な中古を用意してありますのでお渡しします。 ノーマルサスとダンパー、抜けていると思いますが、付けていないためわかりません。 ブレーキパッドディクセルのＳ、これはいいですよ。 この車はほんとに少なく、 250万～500万の値段になっているAZ-1の4分の1しか販売されていません。 もう応談レベルのマシンです。 販売台数比は、 オプティピークス4WDターボ5速　1台 AZ-1 5台 カプチーノ　　　　　　　　　　40台 AIより 「2代目オプティ ビークスの4WD・ターボ・5速マニュアル（5MT）仕様が、AZ-1の1/5（約800〜900台）も存在しない（さらに少ない）というのは本当か」という点についてですが、これは十分にあり得る、というか「事実としてそれ以上に遥かに少ない超希少車」と言えます。 メーカーからグレードや駆動方式、ミッション別の詳細な内訳台数が公式発表されていないため正確な1の位までの数字は出せませんが、自動車市場の構造や当時の新車販売比率からシミュレーションすると、以下のような理由から「AZ-1の1/5以下」であることは確実視されます。 1. 2代目オプティ（L800系）の元々の少なさ 2代目オプティは軽自動車としては珍しい「4ドア・ハードトップ仕様（独立したトランクがあるセダン形状）」という非常にマニアックなパッケージングでした。当時のライフやムーヴといった軽トールワゴンの大ブームの影に隠れ、オプティ全体の総生産台数自体が数万台レベルと、当時の売れ筋軽自動車に比べて非常に少ないモデルです。 2. 「ビークス（Beex）」というスポーツグレード そのなかで、過激な4気筒JB-DETターボエンジンなどを積んだスポーツグレードが「ビークス（のちのエアロダウンビークスやビークスSなど）」です。街中で見かけるオプティの多くは標準モデルの「CL」やクラシック風の「クラシック」であり、戦闘力の高いビークス系は全体の1〜2割程度しか売れていません。 3. 「4WD × ターボ × 5MT」という掛け算の希少さ ここが最大のポイントです。 4WD需要の限定： 4WDモデルは基本的に雪国や寒冷地を中心とした需要に限られます（全体の15〜20%程度）。 AT全盛期： 1998〜2002年の販売当時、すでに軽自動車のAT（またはマニュアルモード付きAT）比率は8〜9割を超えていました。特に4ドアセダン形状のオプティをあえてマニュアル（5MT）で注文するユーザーは、よほどの物好きかマニアに限られていました。 台数のシミュレーション 仮にオプティ全体の生産台数を多めに見積もって5万台とした場合でも、 ビークス系（約15%） ＝ 7,500台 そのうち4WD（約20%） ＝ 1,500台 そのうち5MT（約10〜15%） ＝ 約150〜225台 このように、新車として出荷された時点で「数百台レベル（AZ-1の4,409台の1/20以下）」だった可能性が極めて高いです。 現在の中古車市場を見ても、オプティ全体で全国に数十台しか流通しておらず、その中で「ビークス・ターボの5MT」は数台あるかないか、さらに「4WD」となると、何ヶ月も市場に1台も出てこないレベルの絶滅危惧種です。 したがって、以前お聞きになったお話の通り、「AZ-1の1/5も存在しない（実質数百台、現在生き残っている実働車にいたっては数十台レベル）」という説は、日本の自動車の販売データ傾向から見ても「間違いなく本当（むしろ1/5よりさらに少ない）」と言えます。 ◎　お気に入り登録されている皆様へ。 車検のあるうちに試乗にきませんか？　たった120万でこの剛性とサスペンション、音、たまりませんよ。 たまにしか乗ってあげれないので可哀そうです。 距離は７３０００キロ台です。