【ガレージ保管】 ヤマハ R1-Z ガンメタ 最終型 1992年式 3XC3 ２スト 新品パーツ多数付き（投稿ID : 1ouoxf）

　御覧いただきありがとうございます。 　当方、２スト250ccのレストア、保存を趣味にしています 　約１年かけて最終型（40PS）のＲ１－Ｚをレストアして５年間乗りましたが、次の車両のレストアで軍資金が必要なため、車体と予備パーツをセットで売却します。 　売買成立後、委任状をいただいて、当方で名義変更を行った後、お渡しします。 　ＪＲ鹿児島駅近くまで取りに来てくださる方だと助かります。 　お気軽に御質問ください。出張等で即応できないことがあるかもしれませんが、御了承ください。 　 　型式　3XC3 　発売　1992年12月（実際の登録は1993年以降と思われます。） 車体番号　3XC-042××× 　走行　 14,500km（性能維持のため少し伸びます。） 　自賠責　令和10年５月１日まで（お付けします。） 【レストア内容】 　エンジンを下ろしてフレームの錆取り中、人差し指大の凹み（パテ埋めが判明、サイレンサー等に擦過傷あり）を発見したため、県外の専門業者へ送ってフレームを点検（異常なし）・凹みを修正後、フレームとスイングアーム、ステアリングステムを専門業者で塗装 　エンジンは、シリンダーきれい、圧縮あり、インマニからクランク大端のクリアランスを点検して規定値内であったため、敢えて腰上は開かず、オイルポンプ（新）、エンジンマウントや純正チャンバーのブッシュ、シフトシャフトオイルシール、ミッションオイル等を交換し、シフトシャフトは社外プレート（新）で強化 　公道復帰後に、電気系統のトラブルで、台湾ヤマハのレギュレーター（新）、CDI（旧型45PS）、ピックアップコイル（中古）を交換 　左右チャンバーの下部にピンホールが空いたため、エポキシパテGM8300で補修したついでに錆を落としてヤマハ純正の艶消しブラックで塗装　 　キャブはキースターや純正部品でOH、エアエレメントは交換 　各ワイヤーは給油・調整 　２ストオイルは当初スーパーゾイルを使用、のちヤマハ赤缶に変更 　足回りも全てばらして、ステアリングのレースとボールを交換、FフォークOH、Ｒサスリンクのグリースアップ、Ｒサスはクァンタム（新） 　ブレーキ関係は、フロントがマスターシリンダー（中古、分解不可）・キャリパー（新）・パッド（新）がブレンボ、ブレーキホースはビルドアライン（ステンレスＴ２タイプ）で、リアは純正マスターとキャリパー、ホースをＯＨ、パッドはデイトナ赤パッド（新） 　チェーンはEK520LM-X（新） 　シートサイドやテールカウルのツメ等の割れは補修済み 　ガレージ保管で、詳細なレストア記録も有ります 　売却前に、クラッチワイヤーとチェーンの給油、エアエレメントの清掃、ラジエーター液の交換を行います 　34年前の旧車であり、当方も業者ではありませんのでアドバイス程度はできるかもしれませんが、販売後の補償は一切できません 　ノークレーム、ノーリターンでお願いします 【予備パーツ】 ※純正パーツ（新品） 　ヘッドガスケット、ベースガスケット、YPVSジョイント、ピストンリングセット（STD）、ピストンピン、クリップ、クランクのベアリング類、リードバルブASSY、同ガスケット、クラッチのフリクションプレート、クラッチプレート、ＦフォークのOHセット、スロットルケーブルASSY、クラッチケーブル、フラッシャレンズ等々 ※純正（中古） 　クラッチレバーホルダー、イグニッションコイル等 　新品と中古で15万円以上 ※カスタムパーツ（新品） 　バーハンKIT、COERCEバックステップ、ＦサスHYPERPROスプリング、TKRJオーバーサイズ（025）ピストンKIT、ミズノモーター燃料コック（OFF有り）、KEYSTER燃調KIT 　12万円以上 　これから10年以上、維持保存するために集めたパーツです 　各パーツは年々値上がりしており、個別に売却した方が高く売れそうですが、個別の売買手続きをする時間的余裕がないため、車体とセットで売却します 　これまで室内保管されていた車両（前オーナーも）であり、国内では二度と販売されることのない希少な２スト250ですので、室内保管できる方に購入していただくことを希望しています　 【現車を確認してもらいたいこと】 　タンク内はきれいですが、表面や裏側に錆有り（現状、走行に問題はありません） 　ラジエーターカバーやチェーンケース等に擦り傷有り 　Ｆフォークの点錆、前後ホイールの塗装剥がれ等、年式相応の経年劣化が有りますので現車の確認をお勧めします 【購入後に交換・点検をお勧めするメンテ】 　YPVSは正常に動作しますが、両シリンダー間のYPVS連結部のオイルシールから排気漏れしているため、トリップが15,000KMくらいになったらピストンリング（部品有り）の交換、シリンダーの点検、クランクのクリアランス確認等と併せてYPVSのオイルシール（予備パーツに入ってないため、別途購入してください）交換を推奨 　前後タイヤは溝が残っており、通常走行に支障はありませんが、バイアスタイヤで１０年以上経過しており、小さいひび割れ有り 　クァンタムサスは、交換後2,300キロほどしか走行していませんが、購入後５年以上経過 　Ｒブレーキディスク、バッテリー、ミッションオイル、Ｆフォークオイルは交換時期