✨限定車🟥🏍ドラッグスター400 🇺🇸エクストリームバージョン⚡️（投稿ID : 14dzms）

カッコいいドラッグスター入庫しました。 車検は令和7年の8月までほぼ2年間あります。 ロングホイールベースで直進安定性は素晴らしいです。 ドライブシャフト式なのでチェーンの交換も必要ありません。 よくある4TRではなくVH01Jですので改良型になります。不動の人気を誇っていたドラッグスターは2000年にマイナーチェンジ。 燃料計を追加した薄型の電気式メーターにヘッドライトやフットレストやハンドルなどの造形が変更されました。 皆さんはドラッグスターといえば何ccのドラッグスターを思い浮かべますか？ 代表的なのは250、400、1100ですね。どれもドラッグスターですし1100に至っては先祖まで遡ると400より歴史が長いです。 400のドラッグスターが何故人気か、それは250や1100が欧米を考慮しないといけないのに対し、400は「日本専用モデル」だから。 日本専用というのは多大なメリットが有ります。それが見て取れる部分の一つがスイングアーム。 特徴とも言えるカンチレバー式サスペンションなんですが採用してるのは実は400だけ。 カンチレバー式にすると低高＆低重心に出来るというクルーザーとしてはとても大きいメリットがあるんだけど、ストローク量を稼ぎにくいデメリットがある。 他にも「ハンドリングが優れている」とか「取り回しが素直で乗りやすい」等と言われる ドラッグスター400が国内においてずっと一番人気な理由はこういう見えない要因が大きいんだと思います。 こちらのバイクはレンタルバイクとして使用しておりました。 初年度登録は平成12年3月です。メーター読みの走行距離は、102871ｋｍです。コンディション維持のためたまに乗ります。 2022年の１～２月にかけて走行距離が９万キロ台の時に、３万キロ台のエンジンに載せ替えています。 エンジンは絶好調です。 エンジン載せ替えの際、フレームの再塗装など大掛かりに整備しました。 全てヤマハ純正部品を使用し、スイングアームピボットシャフトのベアリング交換、ステムベアリングの交換、 リアアクスルシャフト、ホイールベアリングの交換、フロントブレーキマスターシリンダー交換、純正レギュレター交換 エアクリーナーエレメントの交換、スパークプラグの交換、エンジンオイルの交換、 台湾ユアサ製のバッテリー交換、ヘッドライト電球の交換、タイヤ、チューブ交換、 アクセルワイヤーの引き側交換（戻し側はメーカー欠品でした）、クラッチワイヤー交換など。 社外品になりますが、フロントブレーキパッド、リアブレーキシューの交換など。 中古品ですが、メインキーシリンダー、タンクキャップ、サイドカバー、メットホルダーのキーシリンダー交換をしました。 現在はキー１本で全ての操作が行えます。キーはオリジナルキーとコピーしたキーの２本付属します。 作業としては、フロントサスペンションオーバーホール、キャブレターのオーバーホール、 フロントブレーキキャリパーオーバーホール、各所スイッチ類の注油など。 エンジンは寒い日でも、チョーク＋セルで一発でかかります。 後側のシリンダーヘッドにオイルにじみがあります。垂れてくることはありません。 クラッチの繋がり、シフトフィーリングも問題なく、普通に走れます。 外装はタンク左側に大きなへこみがあります。ガソリン漏れはありません。 転倒した際に左グリップエンド、ミラーにキズが出来ました。走行に支障はありません。 ブレーキ、灯火類も問題ありません。 各所に汚れ、サビはあります。 古い車両なので、見落とし箇所があるかと思います。 引き渡し後はいかなる場合でも現状を優先させていただきますので予めご了承ください。 引き渡し後の名義変更は2週間以内に行ってください。名義変更が終わるまで3万円を預からせていただきます。 名義変更終了後、写メかラインにて画像をいただければ、振り込み手数料当方持ちで速やかに振り込みでお返しします。 おまけでドラッグスターの黒いタンクと、FRP製社外クラシックフェンダー前後、ワイドハンドルをお付けします。 ノークレームノーリターン厳守でお願い致します。