KSR-1 KSR50 検）KSR-2 KSR80 NSR50 NSR80 原付（投稿ID : 1szbk6）

ご覧いただきありがとうございます。 現在80cc登録。50登録も可能。 CD I搭載でKSR80と並走テストしました。かなり速いです！ 普通自動車免許で乗れる原付バイクの中で、かなり速い部類の2ストバイクです！ カワサキの2ストローク原付スポーツ「KSR-1（50cc）」を出品いたします。 当方が2013年5月にバイクショップより中古車として購入し、約13年間所有してきた車両です。 購入後は、KSR-1/2で知られている「オイルタンク」「レギュレーター」などの弱点にも対策を行い、必要なメンテナンスをしながら大切に乗ってきました。 2026年9月にナンバーを返納する直前まで実際に乗っていた実働車です。 また、当方が所有してから現在まで一度も転倒しておりません。 今回、車両整理のため手放すことにしました。 年々見かける機会が少なくなってきた2ストロークのKSRです。 今後も大切に乗っていただける方にお譲りできればと思っています。 ■ 車両情報 車種：カワサキ KSR-1（50cc・2ストローク） 車体番号：MX50B-005XXX 年式：仕様等から1994年式（B4）と思われますが、正確な年式については車体番号等から落札者様でもご確認ください。 メーター表示：10,248km ※メーター交換歴がありますので、詳細は下記をご確認ください。 自賠責保険：なし 2020年までガレージ保管、それ以降はカバーをかけて保管 ■ 鍵について 鍵は3種類あり、それぞれスペアを含め2本ずつあります。 ・メインキー ×2本 ・ハンドルロックキー&ガソリンタンクキー ×2本 ・シート取り外しキー ×2本 合計6本です。 古い車両ですので、スペアキーまで揃っている点は今後維持していくうえでも安心材料になるかと思います。 ■ 走行距離について【必ずご確認ください】 本車両は、一時期「KSR-2」のメーターに交換して使用していた期間があります。 現在のKSR-1メーター表示：10,248km KSR-2メーター使用期間：約1,300km 単純に合算すると、当方が把握している範囲での実質的な総走行距離は約11,548km前後になる計算です。 ただし、メーター交換歴があり、また2013年5月の購入以前の履歴については当方では確認できないため、トラブル防止の観点から「走行距離不明／減算歴あり」として出品いたします。 走行距離を少なく見せる意図はありませんので、この点をご理解いただいたうえでご入札ください。 ■ この車両のポイント KSR-1/2は非常に楽しい2ストローク車ですが、年式相応にいくつか知られた弱点があります。 本車両では、その部分について対策を行ってきました。 【SUS441製 オイルタンクプロテクター装着】 KSRで知られているオイルタンクの割れ対策として、2023年にSUS441製オイルタンクプロテクターを装着しました。 オイルタンク自体も2020年にリビルド品へ交換しています。 【メーカー対策レギュレーターキット装着】 KSR-1/2で知られている過電圧によるバルブ切れ等の電装系トラブル対策として、2023年にメーカー対策レギュレーターキットへ 交換しています。 【ヘッドライト・テールランプLED化】 2019年に前後灯火類をLED化しています。 現在バッテリーは要交換状態ですが、キックでエンジン始動可能です。 アイドリング時でも灯火類は明るく、現在正常に点灯しています。 【2026年キャブレター洗浄済み】 2026年にキャブレター洗浄を実施しました。 現在、キックで始動し、アイドリング・吹け上がりとも当方が使用する範囲では良好です。 ナンバー返納直前まで実際に走行していました。 ■ 当方所有後の主な整備・メンテナンス履歴 ※2013年5月に当方が購入して以降の履歴です。 それ以前の整備・交換・カスタム履歴については不明です。 【2013年】 ・購入（走行距離約8,900km） 【2015年】 ・前後タイヤ新品交換 ・リアブレーキメンテナンス 【2016年】 ・フロントブレーキメンテナンス 【2019年】 ・ヘッドライトLED化 ・テールランプLED化 【2020年】 ・オイルタンク交換（リビルド品） 【2021年】 ・シートリビルド品交換 【2022年】 ・フロントブレーキメンテナンス ・リアブレーキメンテナンス 【2023年】 ・SUS441製オイルタンクプロテクター装着 ・メーカー対策レギュレーターキット装着 【2026年】 ・キャブレター洗浄 ■ エンジン・走行状態 2026年9月のナンバー返納直前まで実際に乗っていました。 現在もキックにてエンジン始動可能です。 当方が直近まで使用していた範囲では、 ・走る ・曲がる ・止まる ・アイドリング ・吹け上がり いずれも問題を感じることなく使用していました。 2ストロークらしく高回転まで気持ちよく吹け上がります。 また、リミッターは解除されているようで、メーター表示範囲を超えるところまでスムーズに加速します。 ただし、CDI交換等の詳細については購入以前からの仕様のため不明です。 ■ 外装・車体の状態 当方が購入した2013年5月以降、一度も転倒していません。 2021年にシートを中古品へ交換していますので、座面に大きな破れや硬化もなく比較的きれいな状態です。 実用性の高いリアキャリアも装着されています。 一方で、約30年前の車両ですので、 ・外装の小キズ ・塗装やカウルの色褪せ ・金属部分のサビ ・経年による汚れや劣化 などはあります。 新車やレストア車ではありませんが、当方としては年式を考えれば比較的良好な状態を維持していると思います。 状態については掲載写真を優先してご判断ください。 2020年までガレージ保管していました。 ■ 電装系について 現在バッテリーは要交換状態です。 KSR-1はキック始動ですので、現在もエンジン始動自体に問題はありません。 また、 ・メーカー対策レギュレーターキット ・ヘッドライトLED化 ・テールランプLED化 を行っており、現在、灯火類は正常に点灯しています。 なお、速度警告灯は点灯しません。 落札後、必要に応じてバッテリー交換をお願いいたします。 ■ タイヤ・足回りについて 前後タイヤは2015年に純正ブロックタイヤからオンロード用タイヤに新品交換しています。 溝が残っていたとしても製造から年数が経過していますので、安全面を考慮し、今後乗られる際には落札者様の判断で交換をご検討ください。 フロント・リアブレーキについては所有期間中に定期的にメンテナンスを行っています。 直近まで通常走行していた車両ですが、旧車ですので乗り出し前の各部点検をおすすめします。 ■ 主なカスタム・変更点 ・社外リアキャリア ・リミッター解除 ※CDI交換等と思われますが、購入前からの仕様のため詳細不明 ・SUS441製オイルタンクプロテクター ・メーカー対策レギュレーターキット ・ヘッドライトLED化 ・テールランプLED化 ・2021年シート交換 大きくカスタムするのではなく、KSRらしいノーマルの雰囲気を残しながら、弱点対策や実用性を中心に手を入れてきました。 ■ お引き渡しについて 2026年9月にナンバー返納済みです。（書類あり） そのため、公道での試乗はできません。 トラック、軽トラック、バン等の積載可能な車両でお越しください。 (私の所有しているミニバンで積載可能でした） 自走引き取りはお勧めしません。（どうしてもという場合は別途相談させてください） ■ ご入札前に必ずお読みください KSR-1は現在では希少になった2ストロークの旧車です。 2026年9月まで実際に乗っていた車両ですが、約30年前の中古車であり、今後いつどのような整備や部品交換が必要になるかを保証することはできません。 また、 ・メーター交換歴あり ・購入以前の整備履歴不明 ・鍵が3種類に分かれている ・バッテリー要交換 ・速度警告灯不点灯 ・経年によるキズ、サビ、色褪せ等あり 以上についてもご理解ください。 車両の状態について可能な限り記載していますが、見落としや説明しきれない部分がある可能性もあります。 掲載写真および商品説明をご確認いただき、不明点については必ず入札前に質問欄よりお問い合わせください。 旧車・2ストローク車の特性をご理解いただける方のご入札をお願いいたします。 現状販売につき、落札後はノークレーム・ノーリターン・ノーキャンセル（3N）でお願いいたします。 ■ 最後に 2013年から約13年間、大切に所有してきたKSR-1です。 小さな車体に2ストロークエンジンを搭載したKSR-1ならではの軽快さは、現在のバイクとはまた違った楽しさがあります。 オイルタンク、レギュレーターなどKSRで気になる部分にも対策を行いながら維持してきました。 今回、車両整理のため手放すことにしましたが、できればKSRの魅力をご理解いただける方に引き継いでいただきたいと思っています。 現車の状態を正直に記載したつもりです。 ご不明な点がございましたら、入札前にお気軽にご質問ください。 よろしくお願いいたします。 KSR-I （A-MX050B） ブランド：カワサキ エンジン種類：2ストローク エンジン冷却方式：水冷 変速機形式：リターン式 バイク排気量：原付（50cc以下） 変速：6段変速 前タイヤ幅（mm）：100mm 前タイヤ偏平率：90％ 前タイヤリム径：12インチ 後タイヤ幅（mm）：100mm 後タイヤ偏平率：90％ 後タイヤリム径：12インチ