【商談中】C26セレナ ハイウェイスターG S-HYBRID 検9年7月◆スマートキー・プッシュスタート・ワンプッシュ両側パワスラ・フリップダウンモニター等◆下取可◆乗って帰れます（投稿ID : 1opt4h）

問い合わせ順ではなく お取引の早い方で決めさせて頂きますので お取り置きのお約束は出来かねます タイトルに商談中と無ければお取引可能です 上位グレードですので、装備充実です ・両側ワンプッシュパワスラ・後席カーテン ・ルーフスポイラー・リラックスモードヘッドレスト等 C26セレナはオルタネーター（ECOモーター）がリコールに なっていますが、対象車なのに所有者事情、ディーラー事情で 未実施の車両もありますが、この車両は実施済みですので 安心して使用できます。 高齢者の送迎の為ミニバンに変えて欲しいと言われ 所有していた車を売却して 購入したばかりですが、家族が知人からミニバンを 購入する約束をしていたらしく断れないと言う事で （も～！早く言ってよ～！）と思いつつ 名義変更も完了したので、しかたなく出品しました。 過走行ですがメンテされていて、とても調子が良い車ですが 程度より走行距離重視の方は他の車をお探し下さい 4月の購入直後、お世話になっている整備工場で 一通り点検をして頂きました オイル交換を指摘された位でブッシュ類他も問題なしで 前所有者が最近は週末利用のみだったのか バッテリーが若干弱いようですが 交換するようなレベルではなく この車は充電力が高いバッテリーなので 使用していれば充電するので大丈夫との事でした 私はバッテリー負担軽減も考えて 煩わしいアイドリングストップ機能は切って 使用しています 平成24年 日産セレナ（C26） グレード：ハイウェイスターG S-ハイブリット 車検：令和9年7月 走行距離：194000㎞（日常使用してますので延びます） 定員：8名 駆動：FF 装備 フル装備・スマートキー・プッシュスタート アイドリングストップ・両側電動スライドドア 純正ナビ・地デジTV・バックカメラ・自動格納ミラー ETC・オートライト・クルーズコントロール フリップダウンモニター（リモコンあり） チルト＆テレスコピックステアリング バックドアイージークローザー 社外アルミ（16インチ） 24日にポジション、ライセンス球をLEDに交換 28日にルームランプをLEDに交換 5月5日に オイル＆エレメントを交換しました 0W20使用中ですが過走行車なので5W40に変更して ドレンボルトもマグネットタイプに交換して 念の為、オイル食い防止添加剤を注入しました。 内外装共に綺麗ですが 外装に若干の擦り傷、タッチペン跡が ありますが凹みもなく塗装も綺麗な状態です 異音もなく電装係の不具合もありません 後期型はパワスラ故障が持病で有名ですが 前期型ですので大丈夫です 名義変更は法規に従い15日以内に行える方で 変更まで保証金3万円をお預かり致します 期日内の変更確認で速やかに返金致します。 別途、月割り自税（36200円）と 持ち回りのリサイクル(12540円）を頂きます。 ジモティー内では投稿画像が少数なので 下記グーグルフォトに画像があります https://photos.app.goo.gl/VNsku16HzuNwoWcQ7 現車確認を希望の方は お気軽にお問合せ下さい 夜の対応は不可となります 個人ですが、車検がある車限定ですが 下取（車+追い金）も相談可です 値引きは行いません 個人分割はお受けできません （下取車のある方のみ短回数で相談可・金額変動あり） 車屋ではありませんので 気付かない点や気にならない点が御座いますので 現車優先となりますので お取引後はNC/NRをご了承下さい 定型文でのメッセージはスルーして ブロックします 質問の回答にお返事を頂けない 質問しっぱなしの方はブロック＆悪い評価を 致します。 値引き要求の方はブロック致します 心無い方々の迷惑行為を受けていますので ご理解頂けますようお願い致します 追記 ハイブリッドバッテリーの交換歴を教えてくださいとか ハイブリッドバッテリーの残はどの位ですか？とか 勘違いされている方が結構いるようです ハイブリッドの代表的なプリウスとかとは違いますので 下記に詳細説明を抜粋しましたのでご確認ください C26セレナのS-ハイブリッド（スマートシンプルハイブリッド）は、 既存のアイドリングストップシステムを発展させ、 出力を向上させた「ECOモーター」と専用サブバッテリーにより、 減速エネルギーの回生（発電）とモーターアシストを行うシステムです。 エンジン主体の走行を小規模なモーターで補助し 低燃費と静かでスムーズな再始動を実現する、 「マイクロ・ハイブリッド」とも呼ばれる独自の方式です。 S-ハイブリッドの仕組みと特徴 「ECOモーター」とサブバッテリー: 発電機（オルタネーター）が モーターの役割も担うことで、 アイドリングストップからの復帰時、セルモーターの駆動音や振動を抑え、 非常にスムーズな再始動を実現します。 減速エネルギーの活用: 減速時のエネルギーを電気に変換し、 専用のサブバッテリーに蓄電します。 動力アシスト: 蓄えられた電力で発進・加速時にエンジンをモーターが補助し、 燃費向上（JC08モード燃費15.2km/L）に貢献します。 居住性の維持: システム自体がコンパクトなため、 広大な室内空間や荷室の広さを犠牲にすることなく、 ガソリン車と同等のパッケージングを実現しています。 S-ハイブリッドの主な活用シーンとメリット 渋滞や街乗り: アイドリングストップの頻繁な停止・再始動時にも スムーズでストレスの少ない走行が可能。 発進・加速: モーターの補助により、重い車体でもスムーズで静かな加速感を得られる。 燃費性能の向上: 従来のガソリン車よりも高い燃費性能を発揮し、維持費を抑えやすい。