🏍‼️希少車両 DOHCエンジン耐久性抜群‼️🏍 XL 250 ディグリー XL Degree （MD31型） 後期型 HONDA ホンダ 個人出品 自賠責保険付き👍❗レーサーマシンにも採用 NSシリンダー搭載👍❗ バイク本体 キャンプ ツーリングに最適😄 🔘希望者の方に新品後輪タイヤ（IRC GP210 4.60-18）お付けします‼️ オフ車 オフロードバイク 単気筒 250cc 水冷 高回転型（投稿ID : twrdt）

◎下記説明文をよくご覧になって下さい。 写真の通りの外装の状態で総走行距離87255kmで現状渡しになります（多少走行距離が伸びる可能性がございます）。 ❗エンジンミッション共に好調。走る曲がる止まる問題ナシ👍❗ ❗NSシリンダー搭載👍❗ 採用車種 レーサーマシン NS500（エヌエスごひゃく） ロードレース世界選手権（世界グランプリ）で1983年にはフレディ・スペンサーがこのマシンに乗ってワールドチャンピオンとなった。 CR250R/80R レーサーレプリカ NS250R/F・NS400R NSR250R NSR125R/F デュアルパーパス AX-1 XLディグリー NSシリンダーはレース用車両のホンダ・NS500のために開発されたシリンダーのことで、ピストンを収めるシリンダー内部を鍍金状の内部コーティングを行うことで摩擦の低減と耐久性の向上を図ったものである。またこの加工により耐熱性と対磨耗性を備え、従来シリンダーが耐熱性のために鋳鉄で作られていたところを、シリンダーにアルミニウムを採用することで軽量化を図っている。 コーティングは下地となるニッケル層の上にシリコン・カーバイドの粒子を分散させた皮膜で覆うことで行われる。なおシリンダーに伝熱性の良いアルミニウムを使用することで熱機関であるところのガソリンエンジンの動作効率を向上させ、コンパクトで高出力のエンジンともなっている。またピストンと同じ素材であることから熱膨張率が等しく、エンジンの温度が変化しても動作が安定しているなどの特徴もみられる。 エンジンの性質から常に安定したパワーが求められるロードレースマシンから、これを市販用にディチューン（一般向けに設計をデリケートではなくすなど）したレーサーレプリカなどにも採用され、また安定した性質から様々な環境に晒されるデュアルパーパスにも採用された。 『ウィキペディア（Wikipedia）』より引用 水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンは現状でも官能的と形容しても良いくらい高回転までよく回りますが、点火プラグ、エアクリーナーエレメント、インシュレーター等の消耗品を新品に交換するとさらにレスポンス良く回ると思います。 転倒したときにハンドルがほんの少しだけ左に傾きましたが普通に乗れると思います。 ブレーキレバーが少し曲がっていますがブレーキ操作に支障はありません。 マフラーガードが少し溶けています。 クラクションの端子の接触が悪くホーンボタンを押しても鳴りにくいです。 ホンダ純正キーはありません。 ニュートラルランプが点きにくい時があります。 その他細かいキズや不具合があるかと思いますが中古車両であることをご理解よろしくお願いします。 前輪タイヤ純正よりワンサイズ太い3.00-21が付いています。 平成34年（2022年、令和4年）4月1日午前12時まで有効の自賠責保険お付けします。 今月中（2022年3月中）に落札者様の住所を管轄している運輸支局（陸運局）、または自動車検査登録事務所にて軽自動車届出済証の名義変更をして、名義変更後の軽自動車届出済証のコピーを返送していただける方、一時抹消登録等廃車をする場合は手続き後軽自動車届出済返納証明書（廃車証明書）のコピーを返送していただける方の落札を希望します。 新品後輪タイヤ（IRC GP210 4.60-18）ご希望の方はメールに「タイヤ希望」と明記して下さい。 軽自動車届出済証の届出で発生する諸費用は全て落札者様負担でお願いします。 バイクの運転に支障のない程度の細かいキズや不具合がある事もご了承願います。 当方バイクの発送は承っておらず直接取引の方のみ落札をお願いします。 安全面、任意保険等の関係で試乗はお断りさせていただく事をご了承願います。 トランポでのバイク引取、直接乗って帰られる云々に関わらず軽自動車届出済証の名義変更前にバイクの搭乗者様が万が一落札したバイクが起因する事故を起こしても当方一切の責任を負いかねますのであらかじめご了承ください。 売買契約代金は現地にて一括現金手渡しのみとさせていただきます。 取引場所での価格交渉は一切お受けできません。 売買契約成立後はノークレーム、ノーリターン、受け渡し予定者決定後はノーキャンセルでお願いします。 基本スペック タイプグレード名 DEGREE モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ 型式 MD31 発売年 1995 発売月 3 仕向け・仕様 国内向けモデル 全長 (mm) 2100 全幅 (mm) 825 全高 (mm) 1135 ホイールベース (mm) 1355 最低地上高（ｍｍ） 240 シート高 (mm) 790 乾燥重量 (kg) 121 車両重量 (kg) 131 最小回転半径（ｍ） 2.0 乗車定員（名） 2 燃料消費率（1）(km/L) 40.0 測定基準（1） 60km/h走行時 原動機型式 MD21E 原動機種類 4ストローク 気筒数 1 シリンダ配列 単気筒 冷却方式 水冷 排気量 (cc) 249 カム・バルブ駆動方式 DOHC 気筒あたりバルブ数 4 内径（シリンダーボア）(mm) 70 行程（ピストンストローク）(mm) 64.8 圧縮比（:1） 10.4 最高出力（PS） 25 最高出力回転数（rpm） 8000 最大トルク（kgf･m） 2.5 最大トルク回転数（rpm） 6500 燃料供給方式 キャブレター 燃料供給装置形式 VE39 燃料タンク容量 (L) 9.3 燃料タンク・リザーブ容量 (L) 1.9 燃料（種類） レギュラーガソリン 満タン時航続距離（概算・参考値） 372.0 エンジン始動方式 セルフスターター式 点火装置 C.D.I.式 点火プラグ標準搭載・型式 CR8EH-9 点火プラグ必要本数・合計 1 搭載バッテリー・型式 YTX7L-BS バッテリー容量 12Ｖ-6Ａｈ エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.6 エンジンオイル量（オイル交換時） (L) 1.3 エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) 1.32 推奨エンジンオイル（SAE粘度） 10Ｗ-30 クラッチ形式 湿式・多板 変速機形式 リターン式・6段変速 1次減速比 2.727 2次減速比 3.384 変速比 1速 2.845/2速 1.776/3速 1.332/4速 1.041/5速 0.884/6速 0.785 動力伝達方式 チェーン スプロケット歯数・前 13 スプロケット歯数・後 44 チェーンサイズ 520 標準チェーンリンク数 102 フレーム型式 セミダブルクレードル キャスター角 25°50′ トレール量 (mm) 93 ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク ブレーキオイル適合規格 DOT 4 懸架方式（前） テレスコピックフォーク フロントフォークタイプ 正立フォーク 懸架方式（後） スイングアーム式 ショックアブソーバ本数（後） 1 タイヤ（前） 2.75-21 タイヤ（前）構造名 バイアス タイヤ（前）荷重指数 45 タイヤ（前）速度記号 P タイヤ（前）タイプ チューブタイヤ タイヤ（後） 4.60-18 タイヤ（後）構造名 バイアス タイヤ（後）荷重指数 63 タイヤ（後）速度記号 P タイヤ（後）タイプ チューブタイヤ タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） 1.50 タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） 1.50 ヘッドライト定格（Hi） 60W/55W テールライト定格（制動/尾灯） 18Ｗ/5Ｗ スピードメーター表示形式 アナログ