CVK20 ホンダ　ズーマー　キャブレター　キャブ　マニホールド　おまけ付き（投稿ID : 1fsm0c）

CVK20 オーバーホール済みチューニングキャブ マニホールドセット　おまけ付き キャブレター加工調整内容 ●武川CVK20には無い ＪＮ5段、加速ポンプ、エアカットバルブ付 アクセル～1/2開度の調整と急加速に対応 ●MJ、SJサイズは新規制作のため本体に記載 ●そのまま純正とポン付け交換できるように各所加工済 ●分解し内部バリ取り ●アイドリング調整ネジを手で回せるように加工 シート下の調整穴が使えなくなるので便利です ●重要な油面は実油面による調整済み ●霧化促進加工、燃費向上改造済（非公開） レスポンスと加速、燃費よくなってます ●本体ゴム部品はモリブデン処理し 耐久性上げてます 二硫化モリブデンはゴムと相性がよく 耐ガソリン、耐摩耗性が向上 ●調整に邪魔なオートチョークカット済 マニホールド説明 純正より容量約40%増 高回転多用やビッグキャブ取付 サイズは純正インマニと同外径 対応確認済キャブは 純正キャブ、CVK20、CVK24 PWK21,PWK24,PWK28 OKO21,OKO24 PE20、PE24 エンジンは ズーマー(AF58)と キャブ化dio z4(AF63)エンジン 強化ポリアミド製 耐熱温度 170℃ 計7台で2年以上使用してますが 形状破損は一切無し 油面は水平で調整するのに 純正インマニにビックキャブつけると キャブ底が当たり斜めになり フロートが正常動作しない ロンホイ、直吊りで エンジン斜めになった車両で セッティングがでない原因も同じ 純正より約20mm上、尻上り、斜め横に 取り付けることで水平近くになり フロートが正常動作し ジェットセッティングが安定 スロットル全閉～全開まで すべての領域に油面高さは影響します ●入口段差をファンネル形状にし 抵抗軽減、効率アップ ●手彫りでは不可能な精度で 内面ディンプル加工 ガソリンをインマニ壁面から剥離させ 霧化促進に効果あり ●取付1ヶ月間くらいは ネジ座面部が陥没しますので 適度に増し締めしてください 上記の内容のものを購入し、一度取り付けて、外して保管していたものになります。 オマケとしまして、パワーフィルター、キャブレターのオーバーホールに使える部品もおつけします。