HONDA RVF400 NC30 走行2万km 車検あり ETHOS カーボン HRC SPユニット 個人出品（投稿ID : eruda）

車体：NONDA RVF400 NC35 距離：20222 km 車検：平成32年（令和2年）8月27日まで（約1年残） （初度登録年月：平成8年2月） 平成29年1月から約2年8ヶ月間に渡って所有していたものにまります。とても気に入っていた車体なので一生乗り続けようと思い大切に整備・保管しておりましたが、来年に結婚を海外勤務や予定しており、その資金捻出ため泣く泣く出品することとしました。大切に乗り続けてくださる方にお譲りできればと考えております。 写真、始動動画以下からご確認ください。 写真：https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-aayxbnwnwrkaow7axhfe34ehbm-1001&uniqid=ab6884fd-a0bd-4497-ae60-19d56e6404b5 動画：https://youtu.be/-TnSDuC6yTY ————————————————————————————————— こちらも安心して信頼できる方にお譲りしたいというのがありますので、基本的には現車確認をお願いします（日程は要相談）。遠方の場合で現車確認できない場合は、気になる部分すべてお問い合わせいただき納得の上で購入をご検討ください。 基本的には直接取引希望です。遠方の場合、配送手配はしたことないですが、必要であればこちらで行います。最寄りのBASへの持ち込みなどは無料で行います。近県であれば、交通費実費を頂ければ乗って持っていくことも可能です。 車体以外にも、保管してあった純正パーツやメンテ時に余った純正部品、サービスマニュアル/パーツリスト、専用工具、タンクバックなど、写真に写っているものは全て全てお譲りします（必要なければ無理に持って行っていただかなくても結構です）。これらに関しては、宅急便（大きいものもあるのでお勧めしません）か購入者様の方で車を手配していただくかになると思います。近くであれば、直接引き渡しの際などにこちらが車で持っていくなども可能です。 現在ナンバーついていますの。購入決まりましたら必要書類お送りしますので、名義変更をお願いします。 以下にこれまでの経緯やマイナスポイント含め全て正直に記載しておりますので、しっかりとお読みになった上で購入をご検討していただければと思います。 ————————————————————————————————— 前オーナーは旧車好きの方で、これ以外にも750の方のRVFやスズキのガンマなど何台か所有されてる方でした。実際に会って色々お話をし、信頼できる方だと確信して直接その方から購入したものです。その際前オーナーから聞いた話によると、そのさらに前のオーナー（私からして前前オーナー）は整備士をされている方で、乗るというよりはメンテナンスやカスタムを主に楽しんでいたとのことです。現在なされているカスタムはほとんどその際のオーナーが行ったものと聞いております。ちなみにその前前オーナーは自身の勤務しているショップにしばらく置かれていたバイクを趣味のために購入したと聞いています（あくまで話で聞いただけなので本当かどうかは保証できません）。それ以前の経緯は全くわかりません。 以下に詳細を記載しておりますが、購入した際に一通りのメンテナンスをしています。特に購入時はアイドリングがあまり安定せずエンジンのかかりもあまりよくなかったのですが、プラグ交換・キャブ清掃してキャブ同調までしたら問題なく安定するようになりました。 基本的に室内保管・雨天未走行で、用途としては長期ツーリングメインです。私が所有してからの転倒はありません。走行距離も比較的少なく、ハンドルストッパーやステップ周りを見てもこれまでに大きな転倒があったような形跡もありません。低速〜高速までジングル・タンデム両方で手放ししたことありますが、ハンドルのブレは一切なく綺麗にまっすぐ進みます。動画見ていただければ分かるかと思いますが、アイドリング・吹け上がりは良好でコンディションはとても良いです（乗らなくなる前にキャブ同調・プラグ交換を行ってフューエルワンを入れ、その後もたまにエンジンかけてました）。フロントフォークもオーバーホールして1000kmほどしか走っておらずオイル漏れありません。自信を持ってお勧めできる車体です。 一点だけ大きなマイナスポイントを挙げるとすれば、右側フロントフォークキャップが歪んでいてサスペンションのダイヤルがかなり回りにくいということす。これは昨年フォークのオーバーホールをしようとしてくキャップを外す際に歪んでしまったものです（わかりにくいですが写真にも載せています）。本当はその際に新品交換すべきだったのですが、フォークの清掃・オイルの油面調節までして、さあ最後に蓋をしようというときに気がついたもので、仕方なくそのまま装着してしまいました。インナー/アウターチューブなどには破損はなく、キャップからのオイル漏れ等もありませんので、走行する上では全く問題ない部分なのですが、次回オーバーホールの際にでもキャップ部品の交換をお勧めします。 その他、古いバイクですので、基本的に傷やカウルの割れ・欠け・キズは複数あります。 外観部分の傷や割れについてはできる限り写真に収めたつもりですのでそちらでご確認ください。 ————————————————————————————————— カスタム箇所 ・マフラー（ETHOS カーボン、車検そのまま通ります） ・バックステップ（BEET FULL BANK） ・HRC SPユニット（NKA、エンジンかけたままサイドスタンド降ります） ・リアインナーカバー（前前オーナーがワンオフで作成したもの。アルミ製でバッテリーケース部分までかなり綺麗に作り込まれています。純正品あり） ・社外リザーブタンク（リアインナーのカスタムに伴いフロントのラジエター横に移動してあります、純正品あり） ・ハンドル（メーカーはよくわかりません、純正品あり） ・デジタル温度メーター（KOSO製） ・リアウインカー（スモーク、貼り付けタイプ、純正品あり） ・ブリーザーホース（オイルキャップ部分から車体後方に伸ばしてあります。純正のオイルフィラーキャップは無し） ・ステンレスメッシュブレーキホース（フロントのみ） ・バーエンド（ブルー） ・リアスプロケット（ゴールド） ・チェーン（ブルー） 純正のリザーブタンクについては写真を撮り忘れておりまして載せておりませんが、きちんと保管してあります。 インナーカバーのカスタムに関連して一点だけ記載しておきますと、現在、リアのブレーキオイルタンクが欠損しており耐油ホースにキャップをつける形で代用しているという点です（写真で確認してください）。購入時からこの状態だったので詳細はわかりませんが、おそらくインナーカバーのカスタムに伴いリアブレーキマスターのタンクを取り付ける部分がなく、このような処置になっているのかと思います。オイル漏れ等なく走行に支障はない部分ですが、個人的にあまり見た目のいいものではないと思うので、気になるようでしたら汎用のマスターシリンダーを購入して取り付けをお勧めします。 ————————————————————————————————— 以下覚えている限りの大まかなメンテ記録です。 整備は全て自身で行っています。 平成29年1月（約16000km；購入時） ・キャブレターオーバーホール（ガスケット全交換 & 清掃｜全分解はしてません） ・キャブ同調（自作のバキュームゲージで実施） ・オイル/オイルフィルター交換 ・前後ブレーキフルード交換 ・プラグ交換 平成30年5月（約19000km） ・フロントフォークオーバーホール 平成30年8月（約18000km；車検時） ・リアタイヤのみ交換 ・リアブレーキを油圧式に変更（バックステップ & 純正ブレーキスイッチ欠損のため） ・前後ブレーキフルード交換 平成31年3月（約20000km） ・プラグ交換（イリジウム） ・キャブレター同調 以降、出品時までは全く乗らずに室内保管。 たまにエンジンかけてコンディション維持。 ———————————————————————————————————————————————————————————— 分かる範囲で記載したつもりですが見落としあるかもしれません。 気になる部分がありましたら細かなことでも遠慮なくお問い合わせください。 他でも出品しますので、そちらで先に決まってしまった場合にお問い合わせいただいていても取り消す場合がございます。ご了承ください。